湖北武漢刷卡機(jī)

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1、湖北武漢刷卡機(jī)

湖北武漢刷卡機(jī)

武漢是中部地區(qū)的大城市，城區(qū)面積廣袤，交通發(fā)達(dá)，特別是公共交通的網(wǎng)絡(luò)觸及城郊各地，極大便捷了區(qū)域居民的生活工作。在武漢工作，輾轉(zhuǎn)于新老城區(qū)之間，那么一定會(huì)乘坐上新興公共交通，像在光谷地區(qū)就有全新的城市現(xiàn)代有軌電車。區(qū)別于傳統(tǒng)有軌電車，現(xiàn)代電車在顏值、性能、穩(wěn)定性及乘坐舒適性上進(jìn)步明顯，在忙碌工作中的上下班通勤里，或者日常外出娛樂(lè)，乘坐有軌電車，舒適穩(wěn)定、觀感突出，體驗(yàn)上好比是城市專屬的觀光車。

光谷區(qū)域的有軌電車，分為兩個(gè)線路，穿越東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)幾個(gè)重要的商業(yè)、工業(yè)區(qū)，中間串聯(lián)的站點(diǎn)數(shù)量雖然沒(méi)有一般長(zhǎng)區(qū)間的公交車站點(diǎn)數(shù)量多，但也屬于南北縱橫，輻射極為廣闊的范圍。具體來(lái)看，L2的起始點(diǎn)一南一北呼應(yīng)，分別位于江夏區(qū)的湯遜湖城鐵站、武漢植物園（新園），幾十公里里程十幾個(gè)站點(diǎn)分布，并沒(méi)有像公交線路那樣做過(guò)多的繞行，整體路線輪廓呈大弧度自然轉(zhuǎn)角，類似地鐵線路走向但不完全相同，屬于“中間設(shè)計(jì)路線”。

進(jìn)一步來(lái)看，L2線路還有一個(gè)自己的特色，即除了南北兩端的幾個(gè)站點(diǎn)是向兩個(gè)方向外拓展，中間的大部分站點(diǎn)線路都是沿著一個(gè)方向呈直線分布，那就是與城市的三環(huán)線南段高度“貼合”，向東延伸，一直到光谷科技新城接壤光谷七路的地方才北轉(zhuǎn)抵達(dá)終點(diǎn)。可以說(shuō)，L2線路也算是另一個(gè)意義上的“南三環(huán)”專屬服務(wù)區(qū)，配套服務(wù)的主要對(duì)象是三環(huán)周邊的工業(yè)區(qū)。這也使得很多外地人開車進(jìn)入市區(qū)，經(jīng)常能在關(guān)豹高速和三環(huán)線的高架上看到與之并行的一列列現(xiàn)代列車，速度不快，但顏值突出，成為城市一張靚麗的宣傳名片。

當(dāng)然，對(duì)于L2的關(guān)注度，居住在沿線的朋友可能最感同身受，尤其是剛好毗鄰在工業(yè)和生活區(qū)兩端的人，L2已經(jīng)成為最佳上下班通勤工具。以三環(huán)線和大學(xué)園路交匯處的城市花園小區(qū)為例，住在此的朋友上下班，在小區(qū)門口就能方便乘車，萬(wàn)科城市花園站高架設(shè)置，自動(dòng)扶梯上下，接近起始站點(diǎn)，人流量不多。以此站點(diǎn)向北去，三四站出三環(huán)，抵達(dá)奧體中心附近的工業(yè)區(qū)，如果繼續(xù)行駛四五站，又來(lái)到了光谷三路外的科技新城生活區(qū)，銜接無(wú)縫，出行工作都沒(méi)有問(wèn)題。

有軌電車的顏值、運(yùn)行方式等和地鐵很像，車輛整體布局、線路切合度、運(yùn)載軌道等如出一轍，但機(jī)動(dòng)和運(yùn)載能力差異明顯。乘坐地鐵，在車廂里，遇到列車加速或?qū)ο蜍嚨懒熊囻倎?lái)，機(jī)動(dòng)噪音很大，車廂同步震動(dòng)明顯，這些因素在有軌電車上完全不存在，主要還是在于電車的速度有限，運(yùn)行勻速穩(wěn)定，加上高架和平地路段交換，地上的風(fēng)景完全敞開，車輛窗戶開設(shè)敞亮，實(shí)際上的觀感舒適，完全是專屬的城市觀光車的體驗(yàn)。L2路線在三環(huán)線貼合部分，全程高架，車速穩(wěn)定，透過(guò)車窗觀景，城市新城景色盡收眼底，值得一游。

不過(guò)，有軌電車的乘坐方式與地鐵完全相反，有點(diǎn)類似公交，但又不完全相同，以L2為例，進(jìn)站不需要過(guò)閘機(jī)和刷卡，因?yàn)檎军c(diǎn)是開放式的，和公交站點(diǎn)一樣。站點(diǎn)候車，等列車進(jìn)站，伴隨著標(biāo)志式的“鐺鐺”聲音，電車來(lái)到停穩(wěn)開門，先下后上；重點(diǎn)來(lái)了，上車的乘客與坐公交一樣要在上車門處刷卡，但一般公交只有一個(gè)上車門，也就只有一個(gè)刷卡機(jī)，司機(jī)可以發(fā)揮一定的監(jiān)督作用；但電車有多個(gè)門，同時(shí)開啟，因此每一扇門處都有一個(gè)刷卡機(jī)，都可以用來(lái)刷卡，這時(shí)候可不能指望開電車的司機(jī)監(jiān)督了；因此電車上都有專門的導(dǎo)乘員，又一個(gè)“專屬服務(wù)”，榮幸之至。

乘坐L2電車，可能大部分朋友都發(fā)現(xiàn)了，它的路線與L1有重合，也就是說(shuō)，這兩路電車其實(shí)共用過(guò)幾個(gè)站點(diǎn)，即南三環(huán)附近的的當(dāng)代花園、光谷大道和工程大學(xué)三站。這三站有兩站是在高架上，與城市的三環(huán)線和光谷大道高架相互穿過(guò)，建設(shè)的高度不低，看著非常立體。下到工程大學(xué)后，高度下降到正常路面，出站就是大學(xué)校園，體驗(yàn)比較有氛圍，對(duì)這所高校的學(xué)生而言，又是一處專屬站點(diǎn)和服務(wù)。

武漢城區(qū)的有軌電車，在區(qū)域劃分上并非只有光谷一例，在城市西端的沌口開發(fā)區(qū)，同樣開通了幾個(gè)線路的電車，成為當(dāng)?shù)亟煌ǖ囊粋€(gè)特色。對(duì)于電車運(yùn)營(yíng)，可能有些朋友會(huì)有誤解，比如說(shuō)路線占用路面，加劇交通擁堵等，這其實(shí)要一分為二分析。城市發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷各種新舊事物的交替，任何新生事物的出現(xiàn)，需要大眾的包容理解，包容缺點(diǎn)，接受亮點(diǎn)，繼而不斷改進(jìn)，和諧共生，如此社會(huì)才能進(jìn)步，不是嗎？

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